作者：楊瑪利、徐仁全「只要看過德國柏林中央火車站那種壯觀與景象，再回頭看看美國賓州賓夕法尼亞州的火車站，你會好奇，二次世界大戰，到底美國是戰敗國？還是德國？」——《世界又熱又平又擠》作者湯馬斯．佛里曼（Thomas Friedman）。
「對我來講，有兩、三個城市是每年都要去的，會得到最新的訊息跟知識，不然就會有點落伍，過去必到的城市是巴黎、東京，但這兩年，我也把柏林放進去。
柏林最近精采得不得了，現在全世界最紅的城市就是柏林。你去它的中央火車站就會痛哭流涕，有很多重建的好建築，像是國會大廈、賓士大樓，還有以前被東德炸 掉的那一大堆。而且不只是建築，城市要精采必須是整體的，除了建築，包括文化、表演節目、交通設施等各種軟體，也要到位……，」台灣知名建築師姚仁喜說。
過去多年來，常常有很多人覺得台北市不夠漂亮，缺乏城市美學，因此開玩笑說：「若是可以炸掉重來就好了。」 但這句玩笑話，在柏林卻意外實現了。
炸光了，就全部重來
二次世界大戰前一直是德國首都的柏林，曾是世界首屈一指的大都會。然而二戰期間幾乎被炸得體無完膚，不僅歷史文物、古蹟、教堂破壞一大半，3∕4的公寓住 宅也全成瓦礫堆。1945年東西德分裂後，東柏林一帶的古蹟還持續遭到破壞。直到1989年柏林圍牆倒塌，東西德統一，並遷首都回柏林後，經過了50年， 柏林才正式得到重建機會。
今年56歲、從小在西柏林長大、由柏林地區選出來的國會議員卡爾．喬治．威爾曼（Karl-Georg Wellmann）坐在2002才完工的河岸邊新國會大廈內接受訪問。他說，「柏林人的心願就是重建柏林的地位。」
20年間不斷重建，市區成全歐最大工地
明年就要慶祝圍牆倒塌20年的柏林，經過近20年重建，果然很不一樣。
台達電歐洲總經理張財星十年前第一次到柏林，還覺得舊舊髒髒的。今年重回柏林，看了嚇一跳，「幾乎快認不出來。」
大同公司董事長林蔚山在1987年東西柏林尚隔離之際就來過柏林，也看過圍牆邊境，對東西柏林兩邊軍事對峙的緊張氣氛留下深刻的印象。兩德統一後他有幾次到過柏林，每次去都覺得都市樣貌又改變了。
今年8月底他參加柏林舉辦的消費電子展（IFA）時，感受到展覽一年比一年盛大，不禁敬佩地說，「柏林追的速度很快。」
事實上，除了中歐崛起的新都市，如波蘭首都華沙等，重建中的柏林，過去20年來一直都是歐洲最大的建築工地。預計未來10～20年內，這樣的狀況還會持續下去。
擔任四年多柏林市政府都市計畫局長英格伯．瓊格．雷爾（Ingeborg Junge-Reyer）接受《遠見》訪問時說，「柏林是很不幸，但也很幸運，全世界有哪個城市被切成兩半，分裂那麼久的？」
這種絕無僅有的獨特經驗，讓柏林的重生本身就充滿戲劇性。
瓊格．雷爾表示，東西柏林整合初期十年，約花了80億歐元（約新台幣3760億元）重建公共建設、道路、地鐵、學校等硬體設施，好讓柏林能再度連成一個都市。
公共建設外，柏林的都市重建原則又是什麼？她揭示四大主軸：一是尊重歷史；二是迎向未來；三是擁抱綠色；四是永遠在變。
換言之，就是要把柏林打造為又老、又新、又綠的未來新都。
柏林很老，又不只是老
花20年，慢慢從老紋理中養出新枝芽
首先來談談尊重歷史。
如果曾經看過二戰期間被炸掉的柏林街景，比對今天的面貌，一定會很訝異，柏林人把許多有歷史意義的舊建築，一一又蓋了回來。
例如二戰時期被炸的面貌全非的老國會大廈（Reichstag Building），附近著名的德國地標布蘭登堡門（Brandenburger Tor）、巴黎廣場（Pariser Platz），或是波茨坦廣場（The Potsdamer Platz）等，都恢復了舊觀，也添加了新意。
過去20年來整修舊建築的案例說不完，因為柏林本來就是個古城，擁有豐富的歷史遺產。從1237年開始，布蘭登堡邊境伯爵阿伯特就在此定居。後來在1701年腓特烈一世加封為國王，普魯士王國就選定柏林為首都，已有771年的歷史。 「和大陸上海北京、或是杜拜這些城市比起來，柏林不會那麼突兀，它是用老的紋理長出來的新東西，看得到最前端的東西，也有古老、歷史的東西，」姚仁喜這樣形容。
老皇宮、舊光榮，就這麼一磚一瓦地回來了
要把老柏林重新找回來的柏林人，似乎一點也不急，例如已經統一快20年了，此刻的柏林才正在進行有史以來最大的重建計畫。那就是把二戰期間 未受破壞、卻被東德共產黨拆掉的普魯士時代老皇宮（City Palace）原地重建。 9月初來到緊挨著市中心施普雷河（Spree River）邊，位於柏林博物館島（Museumsinsel）上的普魯士老皇宮舊址，東德拆掉後改建的國會大廈已被拆得只剩幾棟水泥建築。只見兩、三部 大型重型機具正在趕工，一問之下才知道，這是柏林未來五年最受重視的一塊工地。
「那會是未來都市的新核心、新地標，」許多柏林人談到這個重建案無不這樣說。
老皇宮預計在2010年動工、2013年完工、再花兩年裝修內部，預算6億7000萬歐元（約新台幣314.9億元），將完全依照300年多前的外觀重建，把老普魯士的光榮歷史再找回來。
至於內部則將變成非常現代的用途，成立洪堡論壇（Humboldt Forum），未來將納入非洲、美洲、亞洲和大洋洲的藝術和人類學收藏，與鄰近博物館島上的幾棟博物館對話，目標是成為全人類藝術、文化和學術的交流平 台，實現19世紀德國學者洪堡兄弟提倡的「藝術與學術自由居所」理想。
哈克薛傳統庭院新價值，成創意市集據點
不僅如此，柏林的傳統建築有一特色，就是庭院（德語：hofe）。台北駐德國辦事處經濟組組長邱一徹就觀察，柏林市的房子不是大堆頭的建築，而是由一個個四方型的房屋群組成，房屋群間以庭院來隔離。這樣的好處是既通風又採光，中庭還有遊憩之用，一舉數得。
目前保留最完整的是哈克薛庭院（Hackescher Hofe）。走進這個庭院，就能體會柏林傳統的建築特色，像是劉佬佬進大觀園般的，過了一關還有一關，過了一門還有一門，在裡面彎彎曲曲找了許久，還不知道出口在哪裡。
緊鄰哈克薛庭院的哈克薛市集（Hackescher Markt）成為柏林最重要文創市集。不少創作者進駐開店，販售作品，包括時裝、個性T恤、配件、日用品、擺飾等，應有盡有，柏林最酷、最炫的東西，都能在這裡發現。
柏林很新，又不只是新
地圖還有許多留白，上面只寫著「未來」
除了恢復許多老建築舊觀外，迎向未來、擁抱世界，也是柏林重建的另一條主軸。這正是新一面的柏林。
「除了恢復老建築，我們也要蓋新與摩登的建築，已經蓋很多了，但是還會再繼續蓋下去，例如美國大使館、荷蘭大使館、英國大使館，都是現代新建築的案例 我本人就很喜歡，」柏林都市計畫局長瓊格．雷爾說。
統一後的柏林，由於過去緊挨著圍牆兩邊與東柏林一帶有許多空地。這些空地上的新建築，大多會邀請世界建築大師來參與投標。近20年來已經留下許多知名建築。
根據柏林市政府的統計，從1990年至今，包括政府及企業已投入約2500億歐元的建設經費，超過200棟的新建築完成，共增加700萬平方公尺的辦公空間。
例如現在的中央火車站（Central Station）、總理府（Federal Chancellery）、國會議員辦公廳（Paul-Lobe-Haus &Marie-Elisabeth-Luders-Haus）、新力廣場（SONY Center）等，每一棟都經過國際競標，均已舉世聞名。在柏林市區到處都有人販賣「1989年後百棟柏林最佳新建築導覽手冊」，並有專門的新建築導覽 團，可見柏林新建築的魅力。 在柏林從事室內設計的協作社（Coordination）公司創辦人狄爾曼．圖蒙（Tilman Thurmer）最清楚柏林房地產的發展，「你看總理府後面，還有好大一片空地，一直連接到中央火車站附近，潛力無窮，是其他歐洲城市如巴黎、倫敦沒有的 優勢。」
猶太博物館、紀念碑，勇於正視時代錯誤
在柏林過去20年來的新建築中，猶太博物館（Judisches Museum）又被視為經典中的經典。
該館代表德國人勇於面對600萬被屠殺的猶太人。整個博物館沒有四方型，全部是彎彎曲曲的三角型。戶外還有49根歪斜的大水泥柱，走在其中 會感覺好像柱子快要壓到身上，象徵過去猶太人受迫害的史實。副館長席里．庫格曼（Cilly Kugelmann）就表示，這座建築物打破一般人對博物館的印象，營造出一種痛苦、扭曲、不和諧、不對稱的氛圍。反應在當時加上猶太人身上，就是這樣的 壓力。
館內最令人震撼的一處展示是以色列藝術家馬納舍．卡迪希曼（Menashe Kadishman）用三公分厚的鋼板製作了一萬個不同的、粗糙的、象徵性的、雙眼和嘴都是打洞的面孔，鋪滿整個地面，並允許訪客踏過。這個展覽稱為「落 葉」（德語：Shalechet），走在這條鋪滿面孔的作品上，能強烈體會到當時猶太人哀鴻遍野的感受。
除此之外，布蘭登堡門附近還有一整片的猶太紀念碑（Denkmal fur die ermordeten Juden Europas），像是墓碑的2000多個猶太塚，震撼視覺。
泰波霍夫 機場之母將孕育未來綠色都心
若說普魯士老皇宮是未來最受矚目的重建案，那麼建造於1923年、當時世界三大建築物之一、柏林市區內泰波霍夫（Tempelhof）機場，則是未來最受矚目的大型開發計畫。
這個機場除了龐大為人稱道外，最著名的是在1948至1949年間，前蘇聯對西柏林實施大封鎖時，美軍為首的盟軍實施物資空運，每兩分鐘空投一次的空中運輸任務就落在這個機場，讓當時200萬西柏林人熬過了難關。
走進這座被名建築師諾曼．弗斯特（Norman Forster）稱為「機場之母」的泰波霍夫機場，就能感受威瑪共和後期，希特勒主導的厚重與雄偉建築風格。雖然候機棚不大，有兩條行李輸送帶，但停機坪大得就有那麼一點誇張，你能想像一公里長的圓弧停機坪是多大嗎？
不過，此機場在柏林新國際機場完工後，目前每天只有800人次旅客，每年虧損1500萬美元，讓政府決定於今年10月31日飛完最後一班飛機後，正式關閉機場。
按照市政府的規劃，30萬平方公尺大的老建築仍會保留，因為這是柏林的歷史；至於偌大的200萬平方公尺的停機坪與跑道空地，將做為新市鎮開發，預計要讓一萬人居住。
柏林都市計畫局長瓊格．雷爾表示，目前這個案子才剛剛要向全世界募集創意，不過原則是不想蓋高樓，一定要有公園、綠地，符合綠色生態，最好不用開車就能在裡面上班與生活等。
舊與新的融合與交替，已讓「這個城市是一座大型的建築博物館（meseum of architecture），」柏林歷史博物館館長漢斯．奧圖梅爾（Hans Ottomeyer）這樣形容。
柏林很綠，又不只是綠
再生能源實驗城，徹底落實普世價值
柏林重建，一方面要舊、一方面要新，但不管是舊與新，一個普世的新價值是通通要綠。不僅都市要有綠帶、建築要節能與環保，甚至極力發展的新產業，也把再生能源產業當作主軸。
其實，柏林本身就是個大公園，擁有1∕3面積的森林、公園、湖泊及河流。即使是大道小巷，隨處可見行道樹在兩旁，或是在分隔島上，綠化工作十分徹底。上個 月，柏林市位在泰格爾（Tegel）區的自來水廠屋頂上裝置了2651片的太陽能光電板，成為柏林最大的太陽能發電站。把過去第一的中央車站月台上的玻璃 棚太陽能光電板擠下第二名。
但是隨著全球暖化與能源危機衝擊，柏林有新的綠法，就是擁抱再生能源。 例如愈來愈多中產階級在自家屋頂上裝上太陽能板。德國聯邦環保局政策與法規處長哈利．雷曼（Harry Lehmann）就在自家屋頂上裝了一套太陽能光電板，雖然只有小小的2.5千瓦（KW）的發電量，但他覺得很驕傲。
市區裡，潔能大眾交通工具正大行其道
腦筋動得快的商人，也早就將太陽能板應用在船上了。在施普雷河上經營一艘太陽能船的魯迪格．米高（Rudiger Michael）說，當初花了6萬歐元購買此船，雖然船小小的，但卻大受遊客青睞。
2004年馬英九以台北市長身分前往柏林參觀，就是搭他的太陽能船遊河。他回憶馬英九很帥、很高，坐船時很興奮，還不時向岸上的人揮手大呼：「這是太陽能船！」聽說馬英九已經當上總統，米高露出驚訝表情，懊惱當初沒有跟他合影留念。
不只是太陽能，柏林也是全德國最早實驗無污染排放的氫公車都市，早在2002年於柏林市區開始試辦，全柏林市目前共有14輛氫公車在運行。預計到2016年，全市將有50輛氫公車加入大眾運輸的工具。這些實驗都將是未來車商與其他城市的參考。
就在上個月，賓士旗下的SMART汽車也加入電動的行列，共有100輛的電動SMART在柏林市區行駛，測試其效果。如效果良好，預計明年即會生產，供消費者選購。
自行車道規劃完善，真正做到騎車比開車快
最環保的交通工具，也能在柏林發現，且勢力龐大，那就是腳踏車。
柏林地勢平坦，很合適騎腳踏車。根據柏林市政府統計，過去十年腳踏車人口增加了一倍，目前平均有40萬的腳踏車族，占12％的全市交通流量。
相較於台北市，柏林的腳踏車族是幸福的。專用的腳踏車道，甚至開放公車專用道給腳踏車騎用，讓腳踏車族能愉悅又快速地到達目的地，甚至比開車還快。
沒有腳踏車，也可以透過手機向德國國鐵局（DB）租用腳踏車，就是「Call a bike」服務。手續很簡單方便，只要找到DB大字的紅白色腳踏車，打通電話報上車號，就可透過電話取得密碼開鎖，馬上可騎乘。費用很便宜，每分鐘只要8歐分（約台幣3.76元）。
舊產業回不來，那就發展未來性產業
不只都市規劃設計有綠色思惟，做為一個面向未來的都市，柏林也大力發展再生能源與創意產業。
從柏林輻射出去兩小時車程內的太陽能產業，占全德國1∕3。文化創意產業也占柏林市產值的23％。「我們無法把東西德分裂時期從柏林搬出去的金融業、製造業再搬回來，因此柏林必須發展未來性的新產業，」柏林選出來的國會議員威爾曼說。
週日清晨來到國會大廈頂樓的玻璃圓頂，往下眺望，老的建築、新的大樓、太陽能板的屋頂此起彼落，中間還穿插著大型工地。這正是不斷重建中的柏林景象。
問每一個柏林人，柏林重建到底多久才能完成？「我們有一句話說，柏林一直在變化中，一直更新，永遠不會完成，」幾乎是多數人的回答，顯示柏林人已經習慣20年來的不斷變化。
但無論怎麼變，又老、又新、又綠，一定是不變的主軸。這也應該是每一個未來都市，都應該遵守的發展準則。
@Source: 遠見雜誌 第 268 期 2008.10.01 出刊
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