美國最佳建築師 史蒂芬．霍爾：沒有任何建築 可以取代紫禁城
2008年，當參加奧運的外賓，從首都機場乘車駛上新完工的迎賓國道，在直達市中心的短短十八分鐘之間，一進入東三環時，映入眼簾的將是視覺上的一大震撼。
沿著迎賓國道，由世界前十大建築師之一、也是美國普立茲克建築獎名師的大師史蒂芬．霍爾（Steven Holl）操刀設計的當代MOMA住宅，由八棟最高達21層樓的建築物，藉著天橋連廊相接組成的大型住宅群。
當代MOMA總規劃建築面積達二十二萬平方米，其中住宅十三．五萬平方米，配套商業區有八點五萬平方米，設計靈感來自收藏於MoMA（紐約當代藝術博物館）的法國繪畫大師馬諦斯（Matisse）的名作《舞蹈》（Dance）。
去年12月底，當代MOMA以私人住宅之姿，與奧運主場館「鳥巢」等北京新公共建築，並列為美國《BusinessWeek》所評選的「中國新建築奇觀（China's New Architectural Wonders）」十大之一。
近幾年來，國際知名建築設計師紛紛相中北京，揮灑嶄新創意，霍爾便是其中之一。以光線穿透空間線條、結構，形成奇特想像見長的霍爾，2001年被《時代》雜誌選為「美國最佳建築師」，代表作包括西雅圖的貝勒育藝術博物館（Bellevue Art Museum）、芬蘭赫爾辛基的當代美術館（Kiasma）、麻省理工學院的學生宿舍西蒙斯公寓（Simmons）；西雅圖聖依格那修教堂（Chapel of St. Ignatius）的彩色玻璃與建築結構，尤其顯現他引進光線投射至幾何結構空間裡的美妙。
在霍爾眼中，蛻變中的北京，是個什麼樣的城市？北京的城市規劃又有哪些遠見與挑戰？
Q（《遠見》問，以下簡稱Q）：你第一次來北京是什麼時候的事？對北京的印象如何？
A（霍爾答，以下簡稱A）：2001年，我為了南寧的一個案子前來中國，順道停留北京，為北大的學生演講。
我對北京的第一個印象是：非常大、非常寬廣，而且非常地隱祕，北京的生活都藏在牆裡面。
我記得現任麻省理工學院建築系系主任張永和先生，曾帶我去一家明朝風格的餐廳用餐。我只記得跟著他不停地左彎右拐，才抵達這家位在狹窄巷弄的餐廳。
這讓我非常驚訝，因為從飛機上俯瞰北京舊城區，我以為這是一座非常工整、幾何的城市；但是實際置身其中，我才發現這其實是一個巷弄蜿蜒的城市，連紫禁城也不例外！
當時對北京的印象就是，不停地左彎右拐，暈頭轉向的！
我相信北京城的格局與巷弄的設置，跟幾千年來的風水很有關係。這真是一個非常隱祕的城市（a very hidden city）！
Q：現在的北京呢？
A：我感到非常驚豔！隨著經濟成長、財富增加，北京出現了許多高樓建築；但它仍是一個巨大、街道過分寬廣、人民生活很隱祕的城市。
尤其漫步在後海（又稱十剎海）的胡同裡，你會發現一個明明直線距離很近的地點，卻得花上非常多的時間，才能沿著牆繞行過去。
建築生命不能隨奧運落幕
Q：奧運商機，似乎吸引許多外國建築師進駐北京，積極投身公共建築的設計……？
A：這是很正確的方向。例如，我很認同北京首都機場的擴建工程，因為我們對城市產生的第一印象，就是來自機場，這是非常值得花錢的地方！是正確的決策！
不過，北京為了奧運蓋了很多場館，我認為應該想一想，2008年10月，奧運結束後，北京會怎麼樣？
我去過許多辦過世界博覽會、奧運的城市，我認為更重要的是，去思考這些建築物接下來的日子怎麼辦？因為這些因應奧運而生的新建築一蓋好，你就得盯著它們一看十幾、二十年。
Q：據你觀察，北京的奧運建築群有什麼問題？
A：那些奧運場館的建築群太多、離市中心太遠，而且彼此之間也太孤立。
每棟建築場館之間，甚至是奧運村與北京市中心之間，都欠缺汽車以外的人行道、連廊、公共交通連結。順帶一提，北京必須限制汽車數量！塞車實在太嚴重了！（搖頭）我不知道北京市政府對奧運場館的未來運用有何規劃，所以我不便多所置喙；但是這些場館之間彼此缺乏聯繫，也沒有從體貼行人的角度去考量設計，確實是很大的問題。
天際中再現胡同精神
Q：你很在乎連結，這就是你之所以設計當代MOMA八棟建築，以天橋連廊相接的原始精神嗎？
A：沒錯，我將當代MOMA的八棟建築物，以連廊相接，並且在其中設置百貨公司、購物中心、電影院、健身房、餐廳等設施，一切都在步行距離內，住戶不必開車，就能享受所有生活機能。
我認為，這就是二十一世紀的人們最需要的居住需求：從擁擠的塞車車陣中解脫！遠離車海！
這幾棟建築物像是馬諦斯所畫的《舞者》一樣，讓人們手牽手連結在一起舞動。
+ http://www.stevenholl.com/
@遠見雜誌2006.03+林孟儀
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