感應燈解析／路燈變聰明 測人車溫度調明暗@Design

路燈曾被視為是工業革命後的社會進步表徵，但近來歐美開始出現「路燈要整夜都亮著嗎？」的質疑聲。 （路透）

聯合報╱記者鄭朝陽

全球吹起節能減碳風，專家把腦筋動到滿街林立的路燈上。法國西南部的土魯斯市（Toulouse）在局部公共道路和大學校園裡試辦感應式路燈，能偵測行人和車輛的溫度，自動將路燈亮度加倍，當人車離開10秒後，就自動恢復成昏暗的照明狀態。

土魯斯市政府估算，感應式路燈若試辦成功，將推廣到全市，省下至少一半的路燈耗

電；法國的環保團體鼓吹廣設感應式路燈，既省電，還能保護生態環境。

有些法國小鎮甚至打算半夜過後熄滅所有路燈，回到沒有路燈的時代。

說穿了，感應式路燈不是什麼新科技，卻是兼顧道路安全與節能減碳的好點子。

工業技術研究院能源與環境研究所副組長李麗玲認為，以紅外線感測溫度的技術相當成熟，應用在路燈，只要裝上紅外線感測器，設定一個溫度標準（例如35℃）以上，就視為人或車輛，據此「通知」控制器把路燈的亮度調高。

結合影像和電腦辨識系統是另一種感測方式。李麗玲表示，城市的交通主管機關設置交通行控中心，就是靠街頭的攝影機拍下車輛移動的路況，交給電腦判別，根據車流量調整交通號誌，要藉此調整路燈亮度也行。

李麗玲說，供車輛行駛的道路裝設感應式路燈，和住家門口的感應燈不同，因為若當人車靠近時才瞬間點亮，這會造成明暗對比過大，瞬間亮起來的燈光會形成「失能眩光」，影響視力，很可能因此造成交通事故。

因此，路燈雖然改成感應式，夜間還是該保留一定亮（照）度才行。李麗玲舉例，過了交通尖峰時段，路燈只要維持1/3或1/2的照度，過了午夜幾乎沒車時，照度還可以調到更低，省電效益相當高。

有車輛經過時，可以靠溫度或影像感測器預先「通報」下一盞或下一排路燈加倍亮度，一段時間過後，感測器測不到人車就自動恢復原先設定的亮度。

不過，可調光燈具是採用感應式路燈的先決條件，最普遍的水銀燈沒有調光功能，鈉燈雖可調光，但調整速度緩慢，並不理想，可變換亮度、顏色的LED燈是當前感應式路燈的首選。

成功大學建築系教授林憲德表示，據統計，照明的用電量，約占總用電量20％，而當前的戶外照明多數是會產生光害，像路燈密度過密、照度偏高，都是耗電排碳、導致地球暖化的元凶之一，如果從照明下手，至少有2成的節能空間，光是全台改用更省電的照明系統，就能省下半座核電廠的發電量。

只是，台灣有特殊的「路燈文化」，地方首長常喊出「路燈要亮」的施政口號，民意代表更是設法為民眾爭取設置路燈，作為選民服務的具體績效，巴不得夜間把選區的每一吋土地都照亮。

於是，許多鄉鎮近幾年都因財政拮据，繳不出路燈電費，有的請民眾把路燈當「光明燈」認養，有的鄉鎮乾脆開一盞、關一盞，減半點亮路燈數量，撙節電費開支。

李麗玲表示，路燈開一盞關一盞，會導致路面產生一明一暗的「斑馬效應」，駕駛人得更吃力注視前方路況，一不小心就因為看不清楚穿越道路的人或動物，發生車禍，在這種路況開車也容易視覺疲勞，應該避免。

@Source from : 聯合新聞網