在過去的40年中，理查德·羅傑斯為這個世界貢獻了諸多讓人驚嘆的作品。涉及內容跨度廣泛，從住宅、辦公樓到機場航站樓和議會大樓，並皆有傑作。作為羅傑斯·史達克·哈伯建築事務所(Rogers Stirk Harbour+ Partners)的創始人和主建築師，他的作品包括巴黎的蓬皮杜藝術中心、西班牙巴拉哈斯機場四號航站樓、倫敦勞合社大廈和「千禧穹頂」 等等。他的名字，似乎總與高技派形影不離，這一標籤一方面闡明了他的部分建築特徵，同時也遮蔽了那個古典的、浪漫的、人文主義的羅傑斯本人。
作為一名擁有大量實踐經驗的建築師，他也積极參与公共事業（
關注慈善和公共教育事業）和城市規劃政策諮詢，「在城市規劃中，不管是以前還是現在，西方國家還是亞洲國家我們都要考慮到的一點就是，城市最重要的是人與人的碰面、集會，去談論文化，溝通不同的理念。這才是城市的本質、城市化最重要的問題。」羅傑斯說。他堅守著這份信念，參與到多個城市的發展復興計劃之中，反對大而無當的城市無序擴張，倡導高密度的可持續發展。
理查德·羅傑斯先生，
這位明年7月23日就滿80歲的普利茲克建築獎及兩次斯特林獎的獲得者，極其熱愛純色。不僅表現在他的建築中那些精巧的構件上，也表現在他對衣著的選擇上。9月19日晚，羅傑斯身著一件湖藍色的襯衫出現在中央美院的聽眾面前，帶著長者的沉靜睿智和孩子般天真的笑容，侃侃而談「從住宅到城市」的故事。而同一主題的展覽自2007年起，已經在巴黎、倫敦、巴塞羅那、馬德里、台北、新加坡和香港巡迴舉辦，近期正在首都博物館展出。
Q=iWeekly
A=Richard Rogers
Q：一直以來，你都被認為是高技派建築師的代表，但這次聽過你在中央美院美術館的講座，以及剛剛在首博開幕的個展所展示的，並不完全如此，你的作品中有一部分非常古典。我想，很多中國建築師也會對你有誤讀，那你本人如何定義自己究竟是一個怎樣的建築師和城市設計師？
A: 城市設計師吧，我不太喜歡高技派這個詞，雖然很多人都愛用這個詞，我覺得技術派就可以了。建築有非常長的歷史，當然當下的發展趨勢也很重要，但是抱有這種想法比較危險，真正在設計的時候要考慮建築的社會功能，以及建築本身的使用功能，如果注重形式，而忽略了它的功能及其與環境的協調，通常不會有非常好的結果。所謂經典的設計，是如同把光照到一個形體上，像音樂譜出旋律，賦予周圍的環境一個形式，既要美也要符合周圍的環境的比例。對於所有的經典設計，我都是這樣描述的。
Q：你的建築正如你所說，非常重視技術，你怎麼看待你的建築與環境的關係，它如何與城市融合？
A: 很難區分城市和建築，城市的公共空間就是由建築所構造的。或許說是古迹和現代建築之間的關係，古迹需要保護，現代建築需要發揮它的功能，現在城市化過程中，設計建築需要注意這種關係。
建築這個詞的來源就是藝術和科學。
傳統建築在當時畢竟也是時髦的。我覺得這個問題應該是怎樣能夠聰明地把兩者融合起來，更多的應該是一種新建築和老建築的對話，要仔細觀察，找到更多的融合點。
我們的設計中，比如列赫登大廈，它坐落勞合社對面，
也是一座辦公大樓，這座建築有三分之二部分是向後傾斜的，因為它後面是倫敦著名的聖保羅大教堂，在英國有一個整體規劃，任何新建建築不可以擋住歷史遺迹，所以我們就必須把這個聖保
羅的景觀讓出來。
Q：你的設計領域非常廣泛，從住宅、辦公樓、美術館到機場、議會大廈等等。同時，你也是一位傑出的城市設計師，相信我們的發展一定有很多東西可以向你學習。那麼在做建築設計或者城市設計時，你認為什麼是最重要的？
A: 當我來到中國，特別是北京，我覺得最重要的是公共空間還有就是控制車輛，路上應該有更多的人行走，而不是車。同時，車也很重要，想想其他的城市，都利用了不同方法去控制車輛，不論是把道路變窄還是變寬。倫敦、巴黎、紐約都是這樣。比如倫敦市中心，政府會在街邊提供免費的自行車，城市的大小商店會集中在一起，這就是城市規劃。其實在城市規劃中，不管是以前還是現在，西方國家還是亞洲國家我們都要考慮到的一點就是，城市最重要的是人與人的碰面、集會，去談論文化，溝通不同的理念。這才是城市的本質、城市化最重要的問題。
創造這種對話的場所和空間非常重要。
我們在西班牙設計的一個航站樓，當時想到紐約的中央車站，小時候看到中央車站會非常興奮，那裡的大廳、天光，有一種旅行精神，現在的機場更多是滿足功能，快速的人來人往，缺少了那種興奮。所以我在建設巴拉哈斯航站樓時，就想重現對於旅行的興奮心情。同時注重色彩的運用以及體現運動的理念，在航站樓中加入一些娛樂元素。它的支撐結構有不同的顏色，兩個人如果約會見面，可以說我們在藍色的柱子下見，而不是說50號登機口見面，這樣的話，生活會更有趣。
Q： 你已經在中國的幾個城市，比如北京、上海，做了一些設計，那麼據你的觀察，中國城市發展面臨的最大挑戰是什麼？
A：交通。想想現在的氣候變化，如果交通問題不得以改善，再這樣繼續下去，氣候將繼續惡化，污染日益嚴重，人類的文化乃至文明就會被破壞。
我認為北京現在面臨非常大的交通堵塞問題。
要解決車輛過多交通堵塞的問題，第一個方式是刻意加高車輛的使用成本，讓車輛的價格和汽油價格都提升，另一個是控制外來車輛進入城市內部，減少停車空間，這幾個措施是唯一能夠解決交通堵塞的方式。
Q： 那目前的中國城市給予人們足夠的交流場所，或者說公共空間了嗎？
A：中國已經有了一些非常好的公共空間，比如小到一棵樹的空間，或者一整個大公園，還有專門的步行街，只有人或者自行車。所有的空間都需要一個很好的規劃，回歸到現實。中國的城市中有很多的高速公路，這不完全是解決問題的方法，需要一個更完善的規劃。同時，中國是自行車大國，就在幾年前，中國還有幾千萬的自行車。丹麥也是在公共交通方面有很好的例子，30%的人在丹麥都在使用自行車。本來在中國應該是越來越多，而不是越來越少。
Q：你知道在中國現在的自行車比以前少，有一個原因是，北京的城市越來越大，人們從一個地方到另一個地方的距離，是以前無法想象的。
A：是的，但是，你們應該多鼓勵公共交通，完善公交系統，降低公交的票價，提高能源的費用。你知道我開會80%的會議都可能離我家或者辦公室有6英里，我家離公司也有4英里。必要的時候，我承認是需要開車，但是大多時候，大概有75%的會議，我會選擇自行車和公共交通出行。
Q：城市發展遇到很多棘手的問題，比如交通壓力、環境污染、擁擠、不安全等等，很多人選擇逃離城市，返回到一種田園生活。我注意到你非常強調居住在城市的意義，可以仔細談一下我們為什麼要住在城市嗎？
A：住在鄉下最主要是很不穩定，住在城裡等於你住在鄉下更高科技的房子中，因為城市中的房子更節能。在鄉下你可能家裡四個人需要四輛車，還要開車送孩子到城市的學校。而且如果越來越多的人住在鄉下，就需要周圍建立起更多的醫院和輔助設施。倫敦有個計劃叫「Green Bills(綠色賬單)」，一個「賬單」可能負責方圓20～30英里，超過了這個範圍就是另外一個城鎮的「賬單」，在這個「賬單」中我們更能了解，這個區域的公共面貌和公共設施資源的分配，這是一個非常清晰的地域劃分，同時還能控制人口。
Q: 城市因大工業、密集的製造業而興起，那麼有一天一定會飽和，我們又該如何面對呢？
A: 英國是最先開始的工業化國家，已經經歷過這種情況了。我們來尋找解決辦法，現在工業反而少了，更多的我們有了IT、金融、服務業，或者有人選擇在別的國家工作。我們都出去了，這是因為環境變了，比如印度以前就很窮，但是現在印度變得富有，也有了更多的就業機會。比如巴西、中國、印度，人們願意來到這些城市，是因為這裡有了更多的機會。回到正題，我覺得中國在發展中還要利用一些可持續資源、綠色資源，這才是解決工業衰退的前提。
Q: 你可以為我們構畫一下20年後的居住情況嗎？
A: 很大的變化，我猜想，汽車會完全變化，汽車現在在我看來都已經是恐龍了，過時了！它和我們這個發展的社會是不匹配的，比如人們的溝通交流變得更加便捷，比如以前人們從走路到騎馬，後來又有了很多交通工具，還使用了電，這些都是變化和進步。城市的功能也會越來越多地承擔這些方面的責任。未來的社會會更高科技，比如從歷史中來看，電梯的發明，使城市有了更高的樓，能承載更多的人。所以整個的城市發展還是依靠高科技的。
Q：最後，你怎麼看待越來越多外國建築師來中參與中國的城市化這一現象？
A：首先，對於中國來說，本來就有很多非常棒的設計師，比如最近獲得普利茲克建築獎的王澍。其次，隨著日益全球化，就像我居住的倫敦，在過去的20年中也改變了很多，我覺得是因為受到了來自世界各地的人們和不同的文化影響。而中國有著很深的文化根基，同樣是世界經濟發展最快的地方，還是目前世界最大的城市化進程的國家。我覺得不同文化背景的設計師來到中國，這是個好事。
Q：你的設計如何進入中國，在中國最想做什麼類型的項目？
A： 當一個外來事務所進入一個城市， 一個國家，需要考慮怎麼樣不成為 「殖民者」的形象，自己文化強加進入這個地區，怎麼樣能夠進入這個地區既保持這自己的基本理念，但又不把某種風格強加於這個地區。我們進入一個國家並不代表我們成為這個國家的人，我們進入巴西不代表巴西人，進入中國的話，也不能夠代表中國人，但是有兩種方式可以加深對文化的了解。第一個是間接吸收文化的元素，當然這個了解方式並不是很深入，我們希望能夠傾聽文化，了解人們在這樣的文化中工作生活的方式；第二種是與當地事務所合作，從他們那裡合作獲得一些對當地人的了解。
現在我主要做的是住宅辦公樓，還有機場，
但是你提到我更喜歡做什麼，我對在中國的建設，非常感興趣，因為這裡有很尖端的科技，在城市中還有各種不同的組織，所以不管是什麼具體的項目，在中國參與建築就很讓我興奮。
@Source: iWeekly·周末画报
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