文／《新鮮日本》副主編 永持裕紀
東京車站的設計者為辰野金吾，他是活躍於明治及大正時期的建築家，因擔任日本銀行東京總部及大阪市中央公會堂的設計師而聲名大噪，擁有「日本近代建築開拓者」美譽。
東京車站的設計者為辰野金吾，他是活躍於明治及大正時期的建築家，因擔任日本銀行東京總部及大阪市中央公會堂的設計師而聲名大噪，擁有「日本近代建築開拓 者」美譽。在他眾多的作品中，以東京車站最受好評，紅磚搭配白色花崗岩的宏麗氣勢令人驚艷。隨著1905年在日俄戰爭中的勝利，日本獲得了自詡為亞洲先進 國家的信心，因此便於兩年後的1907年，開始興建作為中央轉運樞紐的東京車站。
日本鐵路的發展史最早可追溯到1872年，當時最早開通的並不是東京車站周圍、是位於新橋和橫濱鐵路。而江戶城(現皇居)附近是雖是中央地區，但由於當時 是武士和商人的居住地，因此鐵路鋪設工程難以進行，這在最後導致了東京車站一直到日本鐵路開通40年後才得以誕生，是東京都內主要車站中最晚落成的一座。
介於東京車站和皇居之間的丸之內地區，在明治初期是政府機關的聚集地。其後，由三菱財團委託當時受僱於日本政府的英國建築師推動了「丸之內開發計劃」。 1894年，具英倫風格的「三菱一號館」誕生，類似風格的建築也如雨後春筍般一一出現，丸之內因此有了「倫敦街」之稱。而與幢幢的歐式風情建築比鄰而立的 東京車站，更在建設之初便以呈現穩重凜然的氣象為設計重點。
70年代時曾一度提出東京車站的翻新計畫：拆毀陳舊的車站建築，改建高層大樓。在將東京車站附近改建為現代化商務辦公區的都市計畫中，拆掉老舊車站是計畫 中重要的一環。而為了不讓舊車站掩沒於現代化的洪流中，市民們展開了大規模的保護運動。這場保護運動終使「紅磚車站」逃過一劫，保存至今。
2003年，東京車站的「丸之內車站大樓（原文：丸の内駅舎）」被指定為國家級重要文化遺產。
＠Source: 新鮮日本 2012/10/25
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